针对进出口疯狂的堆场费用解析

　出口拼箱的时候一定需要提前确认清楚目的港收费标准。提前发给收货人看。

　关于交通部加强港口一线人员防疫防控情况上报等内容;关于新的船舶检疫要求将对挂靠中国港口造成严重延误的市场传闻;关于港口加码防疫措施针对市场运费造成冲击的内容;其实较引人注目的是码头外堆场设备交接情况中交接单显示的两句话，“两吊2000元，1天100元”究竟是什么意思呢?

　咱们来简单介绍下，“两吊2000元”就是指一个集装箱进入堆场以后从拖车上吊下来，然后离开时再吊回拖车，这两个简单的动作。

　“每天100元”是指货柜存放在堆场每天收取的堆存费。要知道，在疫情之前一般堆场两吊的收费大概就在一两百元，堆存费一天也就二三十元。从一两百到两千元涨幅确实很大。原来疫情下的港航物流业，已经是“普天同庆、群狼争食、你有我有大家有”的地步。

　海运拼箱经常遇到目的港收货人来投诉，抱怨目的港费用太多。这种时候如何解决?

　首先需要弄清楚目的港费用怎么来的，由于船公司自己是不开拼箱的，市场上所有的拼箱都是拼箱公司来完成。起运港发货人是拼箱公司，海运费比普货多一个DG附加费大家都知道，在海运中，尤其是海运，有很多成本存在，除了海运费，操作过程中容易额外产生的费用，今天来分析分析。

　涨的最离谱的时候并不是船公司收取的海运费。今年国际物流业涨的还是不错的。站在船公司和货代物流企业的角度看事实如此。但是对于广大外贸出口企业而言，对于中国制造而言，很艰难!

　作为货代同行得一进出口一直希望在国际货运的生态链上的每位参与者，无论是船公司、货代、拖车、报关、堆场、或者是码头都能够有自己良好的盈利。同时，也不认可业界以短视，杀鸡取卵的方式。在这场事关中国外贸出口;事关中国制造的疫情危机下，留下自己拙劣的表演。

　收货人是拼箱公司的代理，和目的港的船公司没有关系。所以很少有整柜目的港来投诉的，来投诉的基本都是拼箱货物。

　因为拼箱货物起运港和目的港都是货代公司来完成，那么不同的货代公司目的港的费用可能就有很多的差异。

　企业在自律有度的前提下保持较好的盈利，而相关方面也要多关注此类行业，多一些引导、督导;多一些实实在在的支持。

　由于订舱仓位下来比较慢，国外需要审核确认，中转港确认，共仓船的话还需要母船确认。所以仓位往往下来得很慢。但是又需要做危申报，每家船代截申报时间有早有迟。

　当遇到船代截危申报早的时候 问题就出来了。比较今天才放仓位今天就需要截危申报，那只能今天指定箱号。这个有有额外费用了。

　预进港费 装箱后，该船的集装箱还没有开港，码头不允许进港。在申请得到允许的情况下，提前进港所产生的费用。开港日未到，又着急提前操作完，那预进港费与落箱费该如何选择呢?海运费用要看车队，每个车队收费标准不同，且高峰期也会水涨船高。预进港一般较为固定，且肯定比落箱便宜，但不是所有港区都能预进。从安全角度考虑，也优先选预进港，能避免第二天突发事件，安全度高。

　1）提箱费是从场站提出集装箱到海关过机验货的费用。

　2）装车费就是货物通关后需要运输时把集装箱背到集装箱车的一个费用。

　3）回空费就是进口货物拉到工厂后卸完货集装箱需要空箱回跑的费用，出口反之。在出口货运中，如果工厂或者货运代理已经将箱子从堆场提了出来，但是因为某种原因(比如货赶不及)，最后没有装箱，造成货柜空返，船运公司会向工厂收取一定费用，费用一般是拖车费用的80%。这个费用就叫做“回空费”或者“还箱费”。

　4）掏箱费是海关或商检验货时需要开箱然后叉车往外叉出货物检验时收的费用。

　5）冲港费是当箱子晚于规定的截港时间送进指定码头或堆场，为了赶这水船，而堆场又正好肯收货的情况下，对延迟进港的集装箱收取的费用。

　通过以上介绍，我们知道在海运中，关于箱子的费用还有很多，如果一个不经意，就会产生额外的费用。不管怎样，为了让箱子顺利上船，避免额外的费用产生，避免更大的成本损失，我们要弄清这些费用，提前做好判断。

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