危险品运输：危化品运输行业现状及未来

危化品运输企业运力的严重不足，使得小、弱、乱现象长期存在。
　　“危化品运输企业的准入条件太低了。”中外运化工国际物流公司总经理王笃鹏告诉《中国经济周刊》，公路危化品运输企业的准入门槛为5辆运输车，这在客观上产生了许多体量小、安全投入不足、管理水平较低的企业。
　　“一辆车50万的投入，5辆车就是200多万，而一旦发生事故企业根本承担不起，比如晋济高速事故，直接损失达到8197万元。”王笃鹏坦言，危化品必须要求整个物流行业具有专业性，唯有此，才能降低运行成本和物流环节中的风险。“实际上，从事危化品物流行业，对资源的投入要求非常高。因为危化品和其他的化工品不一样，需要一些专业的设备，还要在各地建立危险品仓库，而在广东这样经济发达的大省，却找不到几个合规的危化品仓库，同样是一吨甲类(化工)商品，在上海存储费是1.5元，到了广东提高到7元都找不到。”
　　从2014年发布的危化品物流行业发展报告来看，整个危化品物流行业存在“三少”现象。第一是专业从业人员少。目前全国道路范围运输从业人员大概有3000万以上，但取得从业资格证的人员只有120万人，包括驾驶员、押运员，只占到全国从业人员的4%。第二是从事道路安全运输企业的数量非常少。统计在内的从事道路运输的企业在75万家以上，而实际上取得资质的运输企业仅有1万家左右，仅占1.3%。第三是道路运输货物车辆总吨位少。危化品专用车辆大约30万辆，总吨位在500万吨左右，危化品运输能力不足。
　　此外，尽管危化品物流行业国家标准、行业标准、地方标准很多，但差异化和地方保护使得达标和正规企业的合理运行空间受到挤压，在经营中面临恶性竞争，一些“小、散、乱、差”的企业可以打擦边球，不利于行业健康有序发展。
　　事实上，早在2002年，国务院就颁布实施了《危险化学品安全管理条例》；2006年，国务院出台强制标准，要求危化品运输车辆必须安装紧急切断阀；交通运输部于2013年通过了《道路危险货物运输管理规定》，其中对危化品的安全标准、运营资格、管理制度等都做出了详细规定。 此外，还有《汽车运输危险货物规则》等十几个行业标准。
　　但是，有了制度并不意味着就有效果。对于危化品事故频发的原因，有专家表示，相关部门的执行不力是主要原因，需要在危化品生产、储存、经营、运输企业、运输车辆、驾驶人资质等方面进行严格把关。
　　张国明坦言，危化品物流行业比较明显的特点就是单打独斗，没有形成一个行业整体的发展平台，物流企业之间缺少必要的理解沟通，“危化品物流行业与政府之间的沟通管道也不是十分畅通。”
　　未来：运猪肉的企业就不要想着运危化品
　　为保障危险品和化工品物流各环节的安全，提高行业自律，中国物流与采购联合会召集12家车辆规模在300辆到400辆范围内的各地龙头企业于2014年12月成立了中国物流与采购联合会危化品物流分会。
　　“危化品物流关乎民生，应得到社会各界的高度重视，作为行业企业应该首先勇于承担社会责任。只有危化品物流行业健康发展，才能使危化品运输从被动安全到主动安全。”张国明如是说，正是为了应对复杂的现实挑战，危化品物流分会才应运而生。
　　中国物流与采购联合会副会长蔡进告诉《中国经济周刊》，未来危化品物流业的发展要紧扣“安全、高效、效益、绿色”这八个字。用统一可行的标准、智能化的技术创新和协调的管理体制，让危险管控升级到风险管控的高度，使危化品不再成为流动的“炸弹”，不再让民众“谈化色变”。
　　蔡进告诉记者，效率和效益是危化品物流行业的两个关键词，高效率和高效益是危化品物流行业未来的发展方向。目前整个行业的资源比较分散，整合供应链上的资源，形成一个完整的危化品供应链平台，不仅是物流商，供应商和客户也能从这个平台上获益，一个相互协作的供应链平台是提高危化品物流运输效率的有效途径。
　　而在效益这个方面，蔡进认为，“只有在行业供应链平台发展的基础上，供应链上下游的各家企业才有提升利润空间的基础。”
　　“确保危化品运输安全，可从以下几个方面入手。”蔡进坦言，第一要有科学、严谨的法律体系；第二要有一套完善的安全标准体系，“眼下正在抓紧时间制定，但要逐步推进”；第三需要技术的创新，包括道路安全技术、运输工具技术的创新，总的趋势就是智能化，要从事故管理、隐患管理，发展到风险管理、风险防范。